Lea nuestro editorial sobre la importancia de las huelgas aquí. Lea nuestra cobertura anterior del intento de huelga del LIRR en septiembre de 2025 aquí y aquí.
Más de 3,500 trabajadores del Ferrocarril de Long Island (LIRR) de cinco sindicatos diferentes se declararon en huelga hoy (16/05) después de que el monopolio de tránsito Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) rechazara las demandas de los trabajadores sobre aumentos salariales, contribuciones al seguro médico y reglas de trabajo.
El LIRR tiene alrededor de 300,000 pasajeros diarios, lo que lo convierte en el ferrocarril de cercanías más concurrido del país. Los trabajadores en huelga —aproximadamente la mitad de la fuerza laboral del LIRR, incluidos señaleros, maquinistas de locomotoras y mecánicos— llevan tres años sin contrato.
Durante los últimos meses, los trabajadores del LIRR que hablaron con El Obrero dijeron que quieren llevar a cabo su huelga y ganar sus demandas después de que los líderes sindicales detuvieran una huelga inminente el año pasado. A finales de septiembre de 2025, los trabajadores votaron con un 99% para autorizar una huelga que estaba programada para tener lugar justo antes de la Ryder Cup, un torneo internacional de golf en Long Island. Los líderes sindicales evitaron la huelga contactando a la administración de Trump para establecer una Junta Presidencial de Emergencia (PEB), lo que activó la pausa legal obligatoria de 120 días de la PEB para la acción de huelga — una medida típicamente reservada para los monopolistas en lugar de para los sindicatos.
Ahora, con la expiración de la PEB y el continuo rechazo de la MTA a cumplir con las demandas de los trabajadores, los trabajadores han logrado salir a los piquetes.
La gobernadora de Nueva York y representante de la Mafia Demócrata, Kathy Hochul, culpó a la huelga de “un pequeño grupo de líderes sindicales” e intentó enfrentar a los viajeros contra los trabajadores por luchar por aumentos salariales para mantenerse al día con la inflación. Sin embargo, es la MTA la que está sujeta a un pequeño grupo de personas — los capitalistas financieros que tienen más de $50 mil millones de deuda de la MTA — lo que subraya tanto los aumentos de tarifas para los viajeros como los recortes salariales y de beneficios para los trabajadores.
Los medios monopólicos informan que durante las negociaciones, la MTA intentó eliminar las reglas laborales que ofrecían mayor paga por trabajo extra, lo que sumaba en promedio un 15% del salario de un maquinista en 2024 — lo que significa que la MTA estaba efectivamente presionando por un gran recorte salarial mientras negaba las demandas de los trabajadores de aumentos para compensar la disminución del salario real.
Los trabajadores no han visto un aumento salarial desde 2022. Un trabajador en los piquetes le dijo a El Obrero que la MTA ha justificado los aumentos de tarifas citando aumentos salariales durante 4 años, pero cuestionó esa retórica: “¿Aumentos salariales para quién? ¡No hemos visto nada!”
El impacto en el servicio de tránsito se magnificará si la huelga se extiende más allá del fin de semana, ya que el LIRR mueve a cientos de miles de viajeros hacia la ciudad de Nueva York para trabajar. La oficina del contralor estatal estima que la huelga le costará al área metropolitana $61 millones al día según un comunicado de prensa del estado de Nueva York, preocupándose de que la huelga sería demasiado poderosa como para compensarla con servicios de transporte de rompehuelgas y redirección a otros medios de transporte.
La última vez que los trabajadores del LIRR se declararon en huelga fue en 1994, cuando los trabajadores protestaron durante dos días, durante el fin de semana. Entonces, los líderes sindicales capitularon y aceptaron un aumento salarial de casi la mitad de lo que inicialmente exigían.
La huelga tiene implicaciones para las negociaciones contractuales en curso entre la MTA y el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) 100, el local de la ciudad de Nueva York que representa a los operadores de metro y autobuses y otros trabajadores del tránsito. El contrato del TWU 100 también expiró el 16 de mayo, y ambas partes están esperando ver el resultado de la huelga del LIRR para influir en sus posturas de negociación, dijo a El Obrero un trabajador familiarizado con el asunto.
Imagen: Trabajadores del Ferrocarril de Long Island organizados por la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras y Ferroviarios (BLET) en huelga. Crédito: Brian Romero.
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